Nissan-Note.info

Wild Tiger · 52 Старейшина

где-то под рулевой осью (около 20 см вниз) есть отверстие, заткнутое резиновой заглушкой.
Когда прокладывал проводку к рации очень пригодилось Smile

VH · 55 Новичок

Heavy M. · Гость

Wild Tiger, спасибо)
VH, да я уже, если честно, передумал тянуть провода в моторный отсек. Вот три статьи, где обсуждалась данная тема: раз, два, три - их я нашёл уже после создания этого треда. Ну и, основываясь на работах моих предшественников - смысла в моей затее особого нету, ибо в качестве индикации температуры антифриза можно смело брать сигнал с патрубков печки, что изначально я не рассматривал, так как на прошлом ниссане печка с заслонкой воздушной перекрывалась ещё и по воде - а в ноте же циркуляция через печку ничем не перекрывается.
Датчик изначально думал присобачит по-ближе к термостату или даже в разрыв патрубка на радиатор. Теперь же, учитывая, что по малому кругу циркуляция не прекращается ни при каких настройках, планирую крепить в салоне на металлических участках патрубков печки, и изолировать основательнее: датчик в медную полоску вкрутить, полоской обкрутить патрубок плотненько, сверху теплоизоляции слой - при таком раскладе врать должен по-минимуму.

Сами указатели температуры, коих рассматривается два штуки: 001 и 002 - планирую пока ставить в какую-нибудь заглушку слева от руля, где кнопки регулировки зеркал.

VH · 55 Новичок

Heavy M., спасибо за развернутый ответ.
А датчик можно просто на термопасту посадить (как кулер в компе) и затеплоизолировать. Хотя... форма датчика цилиндрическая - площадь контакта с патрубком будет ничтожная. Короче, нужен эксперимент)
==================================================
Думал, почему хочу термометр охлаждающей жидкости. Пришел к выводу - атавизм (начинал ездить в 1987 г. на ГАЗ-52) Very Happy

_________________
Нажимая на газ помни, что кинетическая энергия движущегося тела находится не в линейной,
а в квадратичной зависимости от его скорости.

niky · Новичок

Вариант 002 в темноте не видно будет.

Heavy M. · Гость

Таки выкладываю отчёт.
Был у меня вот такой термометр - ds18b20 - голый, без корпуса, трёхсимвольный матричный цифровой от -50 до +125 градусов.
Так же имелся корпус от такого термометра - pt100 - те же яйца, только четыре символа (чуть длиннее) и датчик аналоговый (оный я в своё время разбирал и ставил на другие аппараты).
_______
По порядку.
Датчик термометра я обмазал термопастой и обкрутил полоской медной фольги раза три плотненько. Потом прижал обкрученный датчик к патрубку печки и сделал два оборота оставшейся медной фольгой вокруг трубки и плотно сжал всё пластмассовыми хомутами.
Изначально планировал ставить датчик выше, сразу на выходе из моторного отсека, но туда без разбора половины машины двумя руками просто невозможно подлезть, а одной ничего не получалось.

Обернуть полноценно теплоизоляцией с целью минимизации потерь тепла, а следовательно и искажения показаний, в окружающую среду от медного проводника, там возможности не имелось, по сему наложил полоски вспененного полиэтилена по максимуму и также зажал хомутами.

Применённый корпус после небольшого напилинга вставляется в отверстия заглушек кнопок у левой руки просто как родной, разве что боком.

Показания новодела отличаются от выдаваемого компьютером в среднем на 3,5-4 градуса, аналогичное имелось и у предыдущих экспериментаторов. Можно связать это с расположением датчика и частичным охлаждением антифриза по пути к нему (трубы-то без изоляции).
По достижении 85 градусов по компу рост температуры остановился, зелёный же показывал в это время 82,5-82,7 градусов, но это всё вечером, сразу после монтажа, что будет при езде ещё предстоит выяснить.
__
Запитал термометр по-простому: минус на массу, плюс в один из предохранителей (тот, который оживал с поворотом ключа).