Nissan-Note.info

Anton-24kk · За правое..дело

Маркировку тебе правильно сказали.
Те вариаторы что тебе ещё назвали, это прошлое поколение, которые устанавливались на Винограды, Авениры, Кубы, Рнессы, Примеры и прочее, Xtronic это новое поколение вариаторов, отличное от тех что использовали ранее, эти уже идут на всё что делается на платформе К12, "такие же только больше" ставятся на Трэилы и Кашкаи, Теаны.
Про наш Xtronic ещё говорят что это уменьшенная копия мурановского вариатора.
Дром это авторитетный ресурс, но он настолько большой и информативный, что администраторы выкладывая информацию допускают и такие ошибки

НЕУЛОВИМЫЙ · Гость

Доброго врамени суток,интересует вопрос по CVT-что лучше:
-частичная замена масла через сливную пробку;
-полная замена масла путём вытиснения из системы аппаратом;
-снятие поддона,промывка или замена фильтров???(пробег 55 000)
Заранее благодарен.
И вопрос не в тему, сколько ходят родные свечи?

Anton-24kk · За правое..дело

Наверное тему не читал, тут по способам замены вроде имеется информация.
1. Через аппарат - есть вероятность что "муть" поднимет и забьёт фильтр, но так же есть люди которые так меняли и ездят спокойно.
2. Снятие поддона это та же частичная замена, фильтр при этом не меняется, можешь промыть только его.
3. самый простой способ это слил-залил, т.е. сколько слилось столько же и долить нужно.
2 и 3 способ одно и то же, только в 3ем ты будешь знать когда у тебя стружка появится на поддоне, ну и фильтр промоешь.
Есть вариант когда масло сливается сколько слилось, тут же доливается такое же количество свежего, заводится двигатель, а селектор КПП последовательно переводится из положения в положение (П до Л и обратно), задерживаясь в каждом по паре секунд, потом вроде через шланг радиатора сливается опять масло, при этом идёт старое ещё, и так каждый раз сколько старого слилось, столько нового доливаешь и опять по новой тоже самое пока не потечёт чистое масло.
_________________
Nissan Note E11/ Nissan Tida c11/ MB Gelandewagen/ TLC 100/ MB W221/ Toyota Camry «сорока»/ Nissan Wingroad Y11/ Toyota Corolla E150

pelican · Гость

Приобрел японского ноута как потом выяснилось с дефектом. Когда включаешь зажигание и трогаешься, двигатель набирает обороты а машина еле едет, нет приемистости. Через небольшой промежуток времени происходит сцепление и машинка побежала. Пока не выключаешь зажигание такого не повторяется при новом трогании. Какое то время ездил, потом решил сделать диагностику.
Диагностика выявила ошибку в коробке: P0715 Турбина датчика входного числа оборотов нарушение характеристик. Примерно такая же ошибка двигателя: P1715 Сигнал числа оборотов турбины выявлен дефект.

Может кто-нибудь имеет информацию что с этим явлением делать?

shnurberg · Старожил

Для начала выяснить, что неисправно -- датчик, проводка или ECU. Теоритически можно допустить износ втулки (подшипника скольжения) вала, на котором находится ротор датчика -- возможно, как результат этого, зазор между датчиком и ротором не в допуске. Также вероятно скопление стальной стружки на датчике.

pelican · Гость

Судя по вашему комментарию я вижу что вы имеете опыт подобных ремонтов или хорошо знаете принцип действия вариатора, что посоветуете сделать? я даже не предполагаю как "глубоко" сидит этот датчик, нужно ли разбирать сам агрегат или он на поверхности. Куда посоветуете обратиться для начала

SerSi · 42 Бывалый

pelican · Гость

В почте ничего не получал Sad

Anton-24kk · За правое..дело

nekislyi · 56 Новичок

ns-2 в ж/б и в бочке на розлив , что предпочтительней (в отношении вероятности контрофакта)?
_________________
Краснодарский кр.

Tosha77 · 47 Гость

Всем здравствуйте.
Недавно купил еНота японца на вариаторе. И выяснилась одна проблемка. При длительной езде пропадает динамика разгона. А недавно ездил за город, так вообще газ сама сбрасывает и останавливается. Немного постоишь, остынет и дальше едешь. Пробег 36000 км. На горячую уровень выше нормы. Может ли это быть причиной?

Bee-note · Новичок

А какой же вариатор все таки стоит на Note E11 HR15
F08A F154 (как на капотной табличке) или
RE0F08A F154 (как на Tiida С11 HR15 и др..)

И можно или поставить RE0F08A F154 от Tiida на наш Note?

ANGLEMAN34 · 41 Новичок

Вариатор езда "накатом".Эту тему завел потому,что пользуюсь нитралкой постоянно, на вариаторе.Однажды с другом ехал на новой Камрюхе.Заметил,что он при езде использует нитралку.Говорит,что при покупке машины ему менеджер порекомендовал накат на автомате его Камри, для эконмии топлива.Друг говорит что V6 менее прожерлив с этим.В товремя у меня был старинький Маркушник, эксперимент с нитралкой не удался.Хотя в нитралку автомат на MARK2 на ходу выходил спокойно ,но при попытке селектор перевести в положение D приводило машину в рывки. Пришлось не мучить трансмисию TOYOTы.С Енотом в этом отношения всё отлично,буквально как на механике входит и выходит .Экономия бенза ощутима. За 3 года эксплуатации никоких проблем с вариатором нет.По началу были опосения с накатом.С другой стороны инжинеры Ниссан спроектировали селектор с условием включеня нитральной на ходу ,для чего? Я думаю если это было губительно для CVT, N на ходу хрен бы брубил бы кто,как R.Кто как ездит в этом плане , делитесь ,очень интересно ,жду.

VORTEX · Завсегдатай

как то непонятно написано... русский хромает...

В общем как я понял, ТС ездит с постоянным использованием нейтрали!

Это в корне не верно!так мало кто вообще ездиет, при использовании нейтрали расход только увеличивается, если сравнивать с ездой накатом на передаче! когда форсунки отрубаются электроникой! а на нейтрали как раз форсы продолжают лить.

даже в автошколе учили, что пользоваться сцеплением(читай выключчать передачу) только в случае смены передач, и полной остановки, тк на автоматический трансмиссиях сцепления не предусмотрено и всё меняется само, следовательно и тыркать не нужно в N постоянно. он на то и автомат а не ручка. КМК
сам же на АКПП только на светофорах выключал в Н чтоб под нагузкой мотор и коробка не были(меня это лично напрягало)))

Anton-24kk · За правое..дело

Поиск по дрому, самая первая ссылка, цитата одного из тамошних: