Nissan-Note.info

Tonio · 44 Обитатель

Откатал 76 000 км, последнее время почувствовал, что шумновато, машина кренится, в общем пришло время сменить амортизаторы.

Выбор - оригинал, дорогой Koni Sport, недорогие неоригиналы Kayaba и Monroe (он в экзисте). По последнему информации не нашёл, по Каябе хватает отзывов. Коллега по работе купил на фокус, доволен.

Нескорым путём обнаружились нужные аналоги Каябы - номера в http://nissan-note.info/forum/viewtopic.php?t=1867&start=135

Брал в kta.ru - обошлось почти в 9 тысяч. Везут к нам сделанные в Испании. Там же выдали официальную книжечку с гарантией - правильно установленные дают гарантию 2 года или 70 000км пробега, правда при условии диагностики каждые 20 000 км там где их установили.

Устанавливал в cartex.ru - со сходом-развалом и скидкой от мастера-приёмщика-енотовода обошлось в 4600р. Книжечку Каябы они видели в первый раз, хотя сертификат и реклама Каябы есть. Выбрал их из-за того, что они сертифицированы Каябой и недороги (помещение на 3 бокса, небольшой сервис, но работают вроде исправно). Цена за передний амортизатор у них как у всех, но за задние берут в 2 раза дешевле. Вообще разные неофициальные сервисы предлагали сменить 4 амортизатора от 4 до 8 тысяч рублей. Кто-то предложил и сход-развал за 2600р за 20-30 минут работы.

Брал в экзисте опорные подшипники. Они сейчас идут новые, код в той же ветке выше. 740р за штуку. Такие же ставят при замене по гарантии - у меня вынули один родной, один новый.

По ощущениям. По долгим тестам отписал мой тёзка Антон в вышеупомянутой ветке, посмотрим как у меня пойдёт.
По кратким ощущениям - машина стала более упругой в управлении - старые амортизаторы явно неплохо сдохли. Особенно "прыгуч" стал зад, благодаря чему мне пока ни разу не удалось ухнуть-бухнуть нашей любимой задней балкой при проезде полицейских. Даже немного старался на большой скорости, но есно на скорости 40 км/ч не тестировал. Мелкие шумы от колёс и подвески всё равно слышны, стыки на ТТК и Садовом реагирует, как было и на оригиналах. Но конечно не та вибрация после стыков, как было на почти убитых.

Но конечно, разница с отходившими амортами разительна - теперь машина не валится, не кренится, и как обещала пропаганда "новые аморты против старых" тормозит лучше. Особенно заметил разницу по вмешательству АБС - сейчас каши и гололёда хватает. Так из-за того что машина не кренится вперёд и на самое нагруженное колесо на торможении, стрекот АБС слышится в разы меньше - то есть это колесо нагружается много меньше и не доходит до критического состояния блокировки. Автоматически за рулём чувствуешь себя увереннее, хочется притопить.

Так что всё, что писали о том, что плохо ездить на отходивших аккумуляторах - правда.
В общем, на Каябе ощущения немного другие, что на родных, прежде всего мне показалось по другому ведёт себя зад. Буду ждать когда первый баз ухнет-бухнет. Ещё хочу посмотреть крены на хорошей колее, но на мкаде пока не был.

P.S. Первый раз делал сход-развал. Обнаружили только небольшое отклонение правого переднего колеса.
_________________
Tekna 1.6 AT

DonNa · Обитатель

спасибо, интересно.. Хотелось бы дальнейших впечатлений, особенно про "бухи" - будут или нет.
По сход-развалу тоже вопрос - были закисшие болты, пришлось ли резать или раскрутились все?

Tonio · 44 Обитатель

резать ничего не пришлось, напрягов у мастера не было.
_________________
Tekna 1.6 AT

BlaVodKa · Обитатель

КАЯБА это хорошо, но Кони лучше ))) ! Кстати цена за них примерно 22 тыс. руб - комплект без пружин, пружины еще 10 т.р.! ))) Но они ходят минимум сотку... и качество+ходовые характеристики и управляемость=они того стоят!
_________________

shaft · 48 Бывалый

я уже писал в теме "Тюнинг ПОдвески" КОни рулят Wink

А каяба Испанская стояла у меня - не фонтан (( стучала с рождения.
Посему каждому свое. Езжу на КОнях правда с пружинками и балдею Yahoo!

_________________
====================
Д2 - http://www.drive2.ru/cars/nissan/note/note/shaft/
Сайт Гаража - http://www.shaft-garage.com/

keks · Бывалый

shaft · 48 Бывалый

почитайте в теме не хочеться повторяться - http://nissan-note.info/forum/viewtopic.php?t=4792 и http://www.clubnote.ru/forum/index.php?showtopic=4536

вся информация тут Wink

Скажу только лишь - что все кто ставил НЕ ПОЖАЛЕЛИ Wink

оно того 100 пудофф стоит. и не сильно то и теряешь в комфорте, лучше стока 100%.
_________________
====================
Д2 - http://www.drive2.ru/cars/nissan/note/note/shaft/
Сайт Гаража - http://www.shaft-garage.com/

BlaVodKa · Обитатель

еНот и так не мягкая машинка...
_________________

shaft · 48 Бывалый

вы будете удивлены - НО так мягче идет Very Happy

-- возможно субъективное ощущение, но это действительно так.

а впрочем тут тема про Каябы Smile

посему предлагаю все обсуждения вести в других темах Yahoo!

_________________
====================
Д2 - http://www.drive2.ru/cars/nissan/note/note/shaft/
Сайт Гаража - http://www.shaft-garage.com/

Lisov · Старожил

Сергей, из темы на братском форуме я понял что тебе по гарантии заменили амортизаторы и заменили на каябы. Разве оригинальные амортизаторы про-ва каяба?

Из той же ветки на братском: кони только вместе с пружинами эйбах.
Пружины уменьшают клиренс на 3 см. Для Питера сегодняшнего дня - так себе вариант. Smile

Прочитал что подвеска стала плотнее, рулится лучше, а прочее на уровне "вроде не жестче". Комфортнее не стало, ну я так понял.
Благо, что не "точно много жестче". Кому управляемости хватает (мне хватает Smile

), выходит что из плюсов за бОльшую цену коней - только долговечность.

2All: И, всё-таки, чьё производство оригиальных амортизаторов на енота. Паче, кодов на амортизаторы в факе по две штуки.

shaft · 48 Бывалый

DonNa · Обитатель

Tonio · 44 Обитатель

на каябах пока задняя балка ни разу не бухнула.

По поводу выбора - я тоже стремлюсь к максимальной комфортности и минимальному шуму, поэтому Koni, если отбросить вопрос дороговизны, тоже не очевидный выбор.

В симуляторных ф1, если кто помнит серию Grand Prix от MicroProse, то катал на серьёзном уровне много лет, даже остались за мной пару вечных мировых рекордов. Но на Еноте мне это даром не нужно - безопасно маневрирую между рядами (это даёт гораздо больше выгоды по обычным пробкам, чем агрессивная езда), но что касается газа, тормоза, прохождения поворота на максимуме - я на километр далёк от предельных значений - нафига всё это ? Статистика прохождения на пределе обязательно приведёт к ошибкам.

Кроме того, вопрос клиренса для меня не второстепенный - очень люблю на тротуары взбираться, на работе почти всегда так паркуюсь. Джипы и класс-Б туда взбираются, седаны - почти никогда - свободное парковочное место рядом со входом.

Весной планирую взять Бриджстоун Тиренца - все на форуме пишут что много тише штатных, хотя смотрел пару-тройку "независимых" тестов, так там Бридж и Конти шли ноздря в ноздрю по шуму. То, что где чуть будет подтупливать - а оно мне надо ? У Енота чёткий автомат и хорошие отклики, любое перестроение спокойно проведу. А гонять на пределе и ловить "лучшую управляемость" - это надо покупать машину со спортивным характером и собирать штрафы и дтп... А у меня уже 13-й месяц без штрафов пошёл (окромя поездки на юг - 600р), хотя нарушаю немало и езжу не медленно Very Happy

_________________
Tekna 1.6 AT

shaft · 48 Бывалый

corleone2007 · 40 Обитатель

а нет ли Монро для нашей машинки?
_________________

Енот 1.6 Люкс Z10